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的士係何時引進香港？？？？
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的士係何時引進香港？？？？ 有d咩特色？？？？
五、六十年代主要都係用歐洲車，有摩利士 (Morris) Oxford、平治200D火水燈 (W115) 及之前兩代（圓燈及車尾兩側起角那款及一款較圓渾的型號，天星小輪當時有一批這款平治的士）。 到六十年代後期，日本車開始打入的士巿場，最初有1968年款的日產Cedric 130系列，然後到1971年的230系，即行內俗稱的“大籮柚”；這個時期平治開始退出的士巿場，而Morris由於是汽油引擎及車身較細小的關係，在六十年代已沒有再輸入並很快已在巿面上消失。1975年Cedric推出330系列，行內稱為“大白鯊”；1979年推出430，俗稱“火柴盒”，這代開始，內籠由黑色轉為深藍色。由130至430系列，日產的士一律配用2,164cc的四汽缸柴油引擎，最大馬力為64匹。 1983年，日產推出Y30系列取代430，行內稱為“番鹼盒”，開始配用改大容積至2,289cc的新引擎；1987年轉款為Y31，並提供普通版（圓燈及全手攪車窗）及豪華版（石英大燈、駕駛位及左後門有電窗）兩種；1991年Cedric Y32私家車與的士車身開始分家，的士版即目前在街上所見的“行運通”石油氣的士那款，但早期是配用與Y31相同的黑色泵把，及配用再加大容積的2,500cc柴油引擎，馬力有69匹；大約1994至1995年左右，引擎進一步加大至2,700cc，馬力約為75匹；這款車車尾並印有2.7字樣，以資識別。 1997年，日產代理合誠汽車引入共十五輛石油氣樣版的士來港，其中十部是九四年在日本落地行走的二手車，目的是用作試驗已用了數年的石油氣的士的用途，其中一部已變身成為綠的，目前仍在行走；另外有五部全新車，而新車則有跟車身同色的泵把及新款的鬼面罩及尾燈，石油氣的士引擎為1,998cc，馬力有85匹。可惜的是，日產的士在去年尾已停產，故此日產的士在香港已劃上了句號。 至於豐田的士是1979年開始引入，最早期的是LS90系，特點是四圓燈設計，配2,188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹；1980年推出LS110系，分前、後期，前期是四盞方燈、配米黃色內籠，後期改配石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2,188cc的L系，1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軑波、電窗、風油軑及絲絨座椅的特別版本；1984年推出LS120系，特點是有黑色的C柱，引擎改用2,446cc的2L，馬力有75匹，這代同時有數部傷殘司機版本，但波棍是設在中控台上，故此只得四個乘客座位；而LS120亦有兩代，頭燈設計略有不同，而內籠則開始轉用深藍色設計；1988年推出LS130系，並分有三期，第一期代理稱之為鑽石皇冠，大約一年後加設風油軑，其他設計不變，但改稱為翡翠皇冠，1990年作出小改款，改用新設計的鬼面罩，代理稱之為明珠皇冠；1993年推出LS140，代理稱前期版為銀禧皇冠，後期版為金禧皇冠（兩者並無分別，只是汽油版房車有小改款而隨之改名稱），到目前為止，巿面仍有一部1994年的金禧皇冠在街上行走，是現存僅有的一部柴油的士。 1995年皇冠私家車與的士的車身開始分開發展，的士版即目前的金豐 (Comfort) 的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構；而車廂方面改用灰色為主的色調。 1997年，皇冠車行引入十五部全新樣版石油氣的士，特點是配用日本本土車愛用的沙板倒後鏡，引擎是1,998cc的3Y-PE，馬力79匹。 1999年，石油氣的士試驗成功，並開始全線引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配設備，而2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備（2001年有另一款五幅式輪圈可選），車頂隔熱板在2002年因不太受歡迎而取消；2001年增設引擎轉數錶，2002年隨著皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡（面積較舊有的大很多，後稱此期車為大鏡），同時錶板的里程計亦改用液晶式顯示；2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。大約由2004年開始，代理亦不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。 2006年，代理增加了一款稱為“愛心的士”的型號，特點是左邊的B柱被移前10cm，故左邊前門會比標準版本細小，而後門則較長，B柱並設有手挽、左後座亦可向左面旋轉，以便行動不便人士上落，而這款的士亦使用電動車門，取代手動遙控設計；車價方面比標準版貴一萬元左右。 1984年，政府容許引進四座位的士，首款引進的為三菱的Lancer，配用1.8升引擎，並於1988年及1992轉款時同時有新款的四座位的士。 同時期，日產亦推出Bluebird四座位的士，但車身是使用1980年後輪驅動那款，改用圓燈及2.0升引擎，到1987年，改用Sunny（代理稱為“生利”）柴油版作為的士，配用1.7升引擎。1992左右，四座位的士開始式微，但日產代理仍輸入少量的Crew的士，配用2.0升引擎，並配有自動波箱，是繼傷殘人士版本皇冠之後，另一款配用自動波的的士。 豐田方面，則要到1987年左右才引進四座位的士，使用的車款是Corona，但車身又是採用1982年款的後輪驅動型號，配1,974cc的2C引擎，馬力約60匹；不久，Corona的士改用另一款車身，C柱較直、車身略高少許，機械結構不變，現時同款車在新加坡及澳門仍可見到。 其他還有大發Charade的士，配用993cc的38匹馬力引擎，是眾多的士之中最細小的，車身是第二代的一款。此外亦有多款樣版四座位的士，計有五十鈴Aska (JJ)、第二代萬事得626五門版、第二代前輪驅動323、第一代福特Telstar等等，只是這幾款車試驗反應不太理想，最終也沒有正式引入，而據知現時紅磡海隧口附近有一部626的士用作隧道公司的演習車，但已經十分殘破及沒有行車證。 而石油氣的士也要一提的是有一批澳洲福特的Falcon旅行車的士，賣點是有特大的行李存放空間，特別適合用作機場出入的用途，但由於雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容積達4,000cc，用氣量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，但也不能得到用家的青睞，故很多只用了數年便被送往拆車場，現時應只餘一輛新界的士，主要在元朗區服務。
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最佳解答:五、六十年代主要都係用歐洲車，有摩利士 (Morris) Oxford、平治200D火水燈 (W115) 及之前兩代（圓燈及車尾兩側起角那款及一款較圓渾的型號，天星小輪當時有一批這款平治的士）。 到六十年代後期，日本車開始打入的士巿場，最初有1968年款的日產Cedric 130系列，然後到1971年的230系，即行內俗稱的“大籮柚”；這個時期平治開始退出的士巿場，而Morris由於是汽油引擎及車身較細小的關係，在六十年代已沒有再輸入並很快已在巿面上消失。1975年Cedric推出330系列，行內稱為“大白鯊”；1979年推出430，俗稱“火柴盒”，這代開始，內籠由黑色轉為深藍色。由130至430系列，日產的士一律配用2,164cc的四汽缸柴油引擎，最大馬力為64匹。 1983年，日產推出Y30系列取代430，行內稱為“番鹼盒”，開始配用改大容積至2,289cc的新引擎；1987年轉款為Y31，並提供普通版（圓燈及全手攪車窗）及豪華版（石英大燈、駕駛位及左後門有電窗）兩種；1991年Cedric Y32私家車與的士車身開始分家，的士版即目前在街上所見的“行運通”石油氣的士那款，但早期是配用與Y31相同的黑色泵把，及配用再加大容積的2,500cc柴油引擎，馬力有69匹；大約1994至1995年左右，引擎進一步加大至2,700cc，馬力約為75匹；這款車車尾並印有2.7字樣，以資識別。 1997年，日產代理合誠汽車引入共十五輛石油氣樣版的士來港，其中十部是九四年在日本落地行走的二手車，目的是用作試驗已用了數年的石油氣的士的用途，其中一部已變身成為綠的，目前仍在行走；另外有五部全新車，而新車則有跟車身同色的泵把及新款的鬼面罩及尾燈，石油氣的士引擎為1,998cc，馬力有85匹。可惜的是，日產的士在去年尾已停產，故此日產的士在香港已劃上了句號。 至於豐田的士是1979年開始引入，最早期的是LS90系，特點是四圓燈設計，配2,188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹；1980年推出LS110系，分前、後期，前期是四盞方燈、配米黃色內籠，後期改配石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2,188cc的L系，1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軑波、電窗、風油軑及絲絨座椅的特別版本；1984年推出LS120系，特點是有黑色的C柱，引擎改用2,446cc的2L，馬力有75匹，這代同時有數部傷殘司機版本，但波棍是設在中控台上，故此只得四個乘客座位；而LS120亦有兩代，頭燈設計略有不同，而內籠則開始轉用深藍色設計；1988年推出LS130系，並分有三期，第一期代理稱之為鑽石皇冠，大約一年後加設風油軑，其他設計不變，但改稱為翡翠皇冠，1990年作出小改款，改用新設計的鬼面罩，代理稱之為明珠皇冠；1993年推出LS140，代理稱前期版為銀禧皇冠，後期版為金禧皇冠（兩者並無分別，只是汽油版房車有小改款而隨之改名稱），到目前為止，巿面仍有一部1994年的金禧皇冠在街上行走，是現存僅有的一部柴油的士。 1995年皇冠私家車與的士的車身開始分開發展，的士版即目前的金豐 (Comfort) 的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構；而車廂方面改用灰色為主的色調。 1997年，皇冠車行引入十五部全新樣版石油氣的士，特點是配用日本本土車愛用的沙板倒後鏡，引擎是1,998cc的3Y-PE，馬力79匹。 1999年，石油氣的士試驗成功，並開始全線引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配設備，而2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備（2001年有另一款五幅式輪圈可選），車頂隔熱板在2002年因不太受歡迎而取消；2001年增設引擎轉數錶，2002年隨著皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡（面積較舊有的大很多，後稱此期車為大鏡），同時錶板的里程計亦改用液晶式顯示；2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。大約由2004年開始，代理亦不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。 2006年，代理增加了一款稱為“愛心的士”的型號，特點是左邊的B柱被移前10cm，故左邊前門會比標準版本細小，而後門則較長，B柱並設有手挽、左後座亦可向左面旋轉，以便行動不便人士上落，而這款的士亦使用電動車門，取代手動遙控設計；車價方面比標準版貴一萬元左右。 1984年，政府容許引進四座位的士，首款引進的為三菱的Lancer，配用1.8升引擎，並於1988年及1992轉款時同時有新款的四座位的士。 同時期，日產亦推出Bluebird四座位的士，但車身是使用1980年後輪驅動那款，改用圓燈及2.0升引擎，到1987年，改用Sunny（代理稱為“生利”）柴油版作為的士，配用1.7升引擎。1992左右，四座位的士開始式微，但日產代理仍輸入少量的Crew的士，配用2.0升引擎，並配有自動波箱，是繼傷殘人士版本皇冠之後，另一款配用自動波的的士。 豐田方面，則要到1987年左右才引進四座位的士，使用的車款是Corona，但車身又是採用1982年款的後輪驅動型號，配1,974cc的2C引擎，馬力約60匹；不久，Corona的士改用另一款車身，C柱較直、車身略高少許，機械結構不變，現時同款車在新加坡及澳門仍可見到。 其他還有大發Charade的士，配用993cc的38匹馬力引擎，是眾多的士之中最細小的，車身是第二代的一款。此外亦有多款樣版四座位的士，計有五十鈴Aska (JJ)、第二代萬事得626五門版、第二代前輪驅動323、第一代福特Telstar等等，只是這幾款車試驗反應不太理想，最終也沒有正式引入，而據知現時紅磡海隧口附近有一部626的士用作隧道公司的演習車，但已經十分殘破及沒有行車證。 而石油氣的士也要一提的是有一批澳洲福特的Falcon旅行車的士，賣點是有特大的行李存放空間，特別適合用作機場出入的用途，但由於雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容積達4,000cc，用氣量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，但也不能得到用家的青睞，故很多只用了數年便被送往拆車場，現時應只餘一輛新界的士，主要在元朗區服務。
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